中国农机为什么不行？我们从表面上讲了很多，但很少深入实际，也很少真正的用具体资料和国际发达国家对比。今天，我们通过美国农机发展历史，来考察一番中国农机发展所需是什么。来看美国农机和机械化。农业机械化对美国农业生产率的提高和对其社会的影响非常深远。1900年，美国农民占全美总劳动力的38%，由于农业机械的创新，到21世纪初，农民在美劳动力总数中只占不到3%。农民和农业劳动力要到别的行业找工作，从而使制造业和服务业得到蓬勃的发展。例如，19世纪末，要生产3500升玉米需要花费35至40小时的播种和收获劳动。而100年以后，生产同样数量玉米仅需2.7小时。现在，美国农民是坐在带有空调的舒适的驾驶舱中，听着音乐干农活。在人类历史长河中，农业就意味用牛、马和骡子拉犁，耕种土地，用牛、马车装载收获物，而其中70%的收获物要用来喂养牛马等役畜。播种、除草、收获、脱粒及打包等都要依靠人类的体力劳动。1902年，孪生工程师兄弟哈特和帕尔发明了内燃机驱动拖拉机，它比蒸汽机拖拉机既小又轻，只使用一桶燃油就可供全天运行。哈特和帕尔建立了第一家拖拉机制造公司，哈特-帕尔3型拖拉机在商业上大获成功。但随后，亨特•福特就推出了重量只有1吨、售价为395美元的Fordson牌拖拉机，不久便称雄拖拉机市场，占有了75%的美国市场及50%的世界市场。即便如此，拖拉机市场仍然充满竞争，而竞争有助于促进创新。拖拉机变得越来越小，越来越轻，并被设计成有通过更高地面障碍物的能力，使其既能拉着耕作机具，又能穿过未收割的谷物。1922年，国际收割机公司又推出一项创新，即所谓的“动力牵引”。这种装置由金属轴组成，可通过万向节将发动机的动力直接传输给牵引的机具，如收割机。1933年，它又设计出专为农业应用的橡胶轮胎，使拖拉机能在崎岖不平和泥泞的田地里发挥功效。拖拉机的销量也因此直线上升，1951年，仅在美国就销售了80万台。20世纪30年代，康拜因联合收割机的发明是又一项大胆创新。它将谷物收获的两个过程合二为一：将收割谷物和脱粒结合在一起。相比之下，摩尔发明的联合收割机需要20匹骡子拉动，因此很难推广。改用柴油机驱动的联合收割机立即风靡一时，它像一条移动生产线，能自动收割、脱粒和筛选，还能利用传送带将谷物送上卡车。目前，自动联合收割机一趟可收割9米宽的作物，可用全球卫星定位系统操纵其移动，并能测量和分析收割情况，因而使谷物收获生产率提高了600倍。当然，不同作物有不一样的收获方法。例如，玉米的收获就得到了极大改进。1954年，一种“采摘玉米穗附件”被装到联合收割机上，可在农田现场实现玉米脱粒。在1900年，一个人干一天也只能脱出有限的玉米粒，到了20世纪末，装有8行“采摘玉米穗附件”的联合收割机，不到5分钟就可脱粒3500升玉米。1938年，诺尔特发明了一种自动打捆机，使干草的收获发生了巨大变化。不久，几乎所有的作物都可以实现自动化收获。诸如樱桃、柑橘及核桃等都实现了机械化采摘，甚至很容易挤伤的西红柿、葡萄和黄瓜也实现了机械化采摘和分类。美国机械工程师们发挥其聪明才智，最终解决了机械采摘棉花的难题。由于棉桃拥有很强的黏着力，因此采摘棉花是一种劳动力密集的过程。20世纪30年代，德克萨斯州的约翰和马克兄弟设计出了“轴型棉花采摘器”，这种装置由可加湿的转动轴构成，能从绽放的棉桃中仅抓出棉纤维， 而保持棉花其他部分完整无损，抓出的棉纤维被吸入漏斗中保存。“轴型采摘器”甚至比手摘棉花还干净。可惜，约翰和马克设计的采摘器无法用流水线生产。1943年，国际收割机公司研发出了第一台商用轴型采摘器，从而彻底解决了棉花的自动采摘问题。水的灌溉已逐渐成为农业中的重大问题。1952年，泽巴赫设计出了一种“自推进喷灌器”，从而使美国的农田灌溉率增加了4倍。这种灌溉器还可用于喷洒农药和除草剂。当然，由美国工程师发明创造的不少农业机械，如今已经在世界各地广泛应用，中国也不例外。中国每年销售大中型拖拉机在40万台以上，谷物联合收割机也超过15万台，是世界上最大的农机使用国。而且，上述提到的“国际”、“约翰”等企业，至今已经成长为世界数一数二的国际农机巨头，不仅在农业机械制造领域风靡全球，即便和制造飞机、汽车的工业品公司相比，也丝毫不逊色。约翰迪尔、凯斯（含纽荷兰），包括后来以整合起家的爱科集团，年销售额都超过了100亿美元，约翰迪尔和凯斯纽荷兰更是世界500强企业。这些成绩，主要得益于他们的不断创新。而他们的大部分创新，是应对当时农业发展的需求。相对来说，中国尽管有着传承数百年的“手艺”，但真正的机械加工制造和设计，还是从建国以后才真正算得上开端。

我们也为适应时代做过大量的改进，并获得成功。比如，在五六十年代，我们引进国外技术，并制造出了适合国家当时情况的收割机和拖拉机，但大部分都是对欧美产品进行简化。甚至到七八十年代，我们的产品还主要围绕“简化欧美、适应中国”来设计改进。这一过程中，我们有不少土法制造的农业机械出现，但大部分都是“一时热闹”，甚至是运动式的过去就过去了，没有很好的延续改造和升级。最具中国特色的农用三轮车，实际上是中国人自己的发明。这种发明，最早起源于安徽，后来风靡全国。可惜，因同业竞争太过惨烈，如今所剩下的也就三两家，产品升级也十分有限。这种人力车有些地方叫架车子，后来统一名称学名叫人力胶轮车，三轮车的发明基本替代人力车不得不说，农用三轮是一次伟大的革命，让农村的“人拉车”逐步淘汰。在1990年，每个人每天用“人拉车”最多运输10吨的货物，而三轮车的出现，一天可以替代20个强壮劳动力，使农业生产得到极大提升。然而，当这种农用运输车发展二十几年之后，改进仍旧十分有限。再来看看美国和欧洲，他们的农用运输车已经完全成了另外一个样子，不但外观好看了，更加便捷了，功能也有了很大的提升。可以施有机肥，可以运输青贮饲料。有人说，技术的发展史随着市场需求而来的。这话没有毛病，就像当年农用运输车的崛起，就是市场需求而来的发明。但这么多年，难道我们的需求就没有发生新的变化吗？显然是有的。似乎我们哪里出现了问题，致使我们在农业机械上的发明越来越少，或者根本到了不足道的地步。有专家提出，我们缺少创新的环境！这句话诚然是没有错的，毕竟很多企业已经陷入到“不创新等死，创新找死”的境地，这是行业的问题。如何改变？我们需要一场正儿八经的革命！这个革命应该由谁来发起？靠政府，市场经济下不太现实。虽然政府会给出强有力的支持，但那只是“输血”，必须让行业能够“造血”才行。这是一个很庞大的计划， 是真正让农机行业拥有创新基因的百年难题。我们需要从小事做起。比如，积极引导企业在产品上的创新，自发的制定一些行业规则。既然政府不太可能做这件事，我们总要有个“带头大哥”吧？在这样的背景下，中国农机工业协会发出了低调而强有力的信号。中国农机工业协会会长陈志，先后发起行业公益基金，设立中国农机工业科技进步奖，对农机行业真正有创新的产品，树立标杆。并且，研究制定农机行业团体标准，让大家在一个公平的环境下共同发展。当然，陈志还有更庞大的计划。用一句话来概括就是：要重塑中国农机工业，来一场正儿八经的革命。